Kanał Odra-Dunaj-Łaba, Planowana sieć dróg wodnych w Bramie Morawskiej, Republika Czeska

Kanał Dunaj–Odra–Łaba był projektem międzynarodowej drogi wodnej łączącej Dunaj, Odrę i Łabę, w którym dużą rolę odgrywała Morawa, zwłaszcza odcinek już żeglowny dla małych łodzi wzdłuż kanału Baťy. Większość prac miała przypadać na terytorium Czech; połączenie z Łabą wymagałoby pokonania różnicy wysokości 250 metrów, natomiast odcinek Dunaj–Odra przechodzi przez Bramę Morawską, najniższy dział wodny w Europie Środkowej, z różnicą 125 metrów po każdej stronie.

Historyk renesansowy Jan Dubravius napisał w 1552 r., że Karol IV rozpoczął kanał, by prowadzić towary weneckie przez Czechy do Brugii. W 1653 r. sejmik morawski zlecił Filibertowi Lucchese połączenie Morawy z Odrą; król zmarł w 1657 r., a w 1663 r. wojska osmańskie dotarły na Morawy. Ustawa wodna z 1901 r. przewidywała kanał Dunaj–Odra–Łaba, a w lutym 2023 r. rząd czeski zakończył projekt.

Nazwa D–O–L pojawia się w petycjach praskiej Izby Handlowej i Przemysłowej z 16 marca 1900 r., które domagały się budowy kanału. Ustawa o drogach wodnych, podpisana 11 czerwca 1901 r., zakotwiczyła projekt w prawie i wyznaczyła początek prac na 1904 r. z 20-letnim terminem. Przewidywano statki typu dunajskiego: 67 m długości, 8,2 m szerokości, 600 t nośności przy zanurzeniu 1,8 m.

Region znajduje się w Bramie Morawskiej, naturalnym przejściu między Europa Środkową a jej wschodnimi granicami. Można spacerować po terenie i odwiedzić lokalne muzea, które opowiadają historię tego długo dyskutowanego projektu.

Rząd czeski zakończył projekt w lutym 2023, a nie w sierpniu, znosząc rezerwy terenowe przewidziane dla korytarza. Istnieje tylko kilka kilometrów robót przygotowawczych, na odcinku Odra–Dunaj, a połączenie z Łabą wymagałoby pokonania różnicy wysokości 250 metrów.