Most nad Wielkim Bełtem, Stałe połączenie drogowe i kolejowe między Zelandią a Fionią, Dania.
System rozciąga się na 18 kilometrów przez Wielki Bełt i składa się z dwóch odrębnych konstrukcji: połączenia kolejowego przez wyspę Sprogø z odcinkiem tunelowym oraz mostu drogowego dalej na północ. Most wschodni przekracza główny kanał żeglugowy konstrukcją mostu wiszącego o długości 1.624 metrów, podczas gdy most zachodni rozciąga się na 6.611 metrów jako niższy most skrzynkowy nad wodami na zachód od Sprogø. Obie struktury prowadzą ruch na oddzielnych trasach między Halsskov na Zelandii a Knudshoved na Fionii.
Planowanie przeprawy przez Bełt rozpoczęło się w latach 1930., lecz duński parlament zatwierdził budowę dopiero w 1986 roku po dziesięcioleciach debaty nad wykonalnością techniczną i finansowaniem. Prace rozpoczęły się w 1988 roku pod kierownictwem państwowej spółki A/S Storebælt, a tunel kolejowy otwarto w 1997 roku i most drogowy w 1998 roku. Projekt kosztował równowartość 4,4 miliarda euro i był uważany za największe przedsięwzięcie infrastrukturalne w historii Skandynawii po ukończeniu.
Stałe połączenie stworzyło ciągłą trasę lądową między Kopenhagą a Jutlandią, kończąc wielowiekową izolację komunikacyjną Zelandii. Zniesienie przeprawy promowej fundamentalnie zmieniło struktury gospodarcze obu wysp i umożliwiło nowe wzorce dojazdów między regionalnymi rynkami pracy. Dziś ponad 27.000 pojazdów korzysta codziennie z tej przeprawy, która po raz pierwszy łączy bezpośrednio kontynentalną Danię ze stołecznym regionem i fizycznie manifestuje spójność narodową.
Opłata drogowa wynosi 245 koron duńskich za samochody osobowe i może być opłacona elektronicznie lub na stacjach płatności, przy czym abonامenty oferują zniżki dla częstych użytkowników. Przeprawa zajmuje około 15 minut między stacjami poboru opłat po obu stronach. Piesi i rowerzyści nie są dopuszczeni na mosty, ale mogą zarezerwować usługę transferu autobusowego. Obiekty serwisowe z toaletami i przekąskami znajdują się na obu końcach trasy, nie na samych mostach.
8-kilometrowy tunel kolejowy pod wschodnim Bełtem znajduje się 75 metrów poniżej poziomu morza i był najgłębszym tunelem podwodnym Europy przy otwarciu. Podczas budowy inżynierowie natknęli się niespodziewanie na duże ilości gliny zamiast przewidywanego piaszczystego dna morskiego, zmuszając do zmian w metodzie drążenia tunelu. Sekcje tunelu były prefabrykowane w obiekcie suchego doku w Nyborg, umieszczane na dnie morskim i łączone ze sobą.
Społeczność ciekawych świata podróżników
AroundUs gromadzi tysiące wyselekcjonowanych miejsc, lokalnych wskazówek i ukrytych perełek, wzbogacanych codziennie przez ponad 60,000 współtwórców z całego świata.
