Duisburg-Hochfeld Railway Bridge, Stalowy most kolejowy w Duisburgu, Niemcy

Most kolejowy Duisburg-Hochfeld przenosi linię Duisburg–Mönchengladbach przez Ren między Hochfeld a Rheinhausen. Główne przęsło to stopniowana kratownica o równoległych pasach (belka Gerbera) o rozpiętościach 126 i 189 metrów, 20 metrów nad rzeką. Przęsła dojazdowe po 104 metry i przęsło 51,8 metra nad torami przemysłowymi dopełniają 907-metrowe przejście. Po północnej stronie dołączona jest kładka dla pieszych.

Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft oddało pierwszy most do użytku 24 grudnia 1873 roku dla ruchu towarowego; pociągi pasażerskie do 14 stycznia 1874 roku korzystały jeszcze z przeprawy Rheinhausen–Hochfeld. Konstrukcja o długości 800 metrów obejmowała 34-metrowy most obrotowy i cztery 98-metrowe przęsła łukowe z kutego żelaza. 30 czerwca 1923 roku w belgijskim pociągu wojskowym wybuchła bomba zegarowa, zabijając osiem osób. Drugi most oddano do użytku 13 października 1927 roku; wojska niemieckie wysadziły go 4 marca 1945 roku, a czwarty most rozpoczął służbę 1 października 1949 roku.

Most odzwierciedla, jak koleje ukształtowały życie codzienne w mieście przemysłowym, gdzie pociągi pozostają kluczowe dla transportu. Łączy dwie dzielnice i pokazuje, jak infrastruktura transportu zdefiniowała tożsamość regionu.

Most przenosi wyłącznie tory kolejowe; kładkę dla pieszych dołączono do północnej strony konstrukcji z 1927 r., więc nie ma tu osobnego publicznego przejścia przez rzekę. Kratownicę i Ren ogląda się z brzegów w Hochfeld i Rheinhausen. Linia nadal służy ruchowi towarowemu i pasażerskiemu, dlatego należy trzymać się z dala od torów.

Podczas II wojny światowej inżynierowie w rekordowym tempie wybudowali tymczasowy most zastępczy, aby utrzymać działającą linię kolejową po bombardowaniu oryginału. Tego wyczynu z ograniczonymi zasobami pokazuje, jak istotna była ta trasa transportowa dla regionu.