Copper River and Northwestern Railway, Historyczny okręg kolejowy w obszarze spisowym Copper River, Stany Zjednoczone

Copper River and Northwestern Railway łączyła port Cordova z kopalniami Kennecott na dystansie 196 mil, przekraczając rzekę Copper po stalowym Million Dollar Bridge, a rzekę Kuskulana po 160-metrowym stalowym przęśle 72 metry nad wąwozem. Wśród jej 129 mostów była 268-metrowa Gilahina Bridge, najdłuższy drewniany most na linii. Fotografia przedstawia jeden z zachowanych drewnianych estakad: zwietrzałe poprzeczne deski, pionowe słupy, ukośne zastrzały i przykręcone metalowe płytki.

Michael James Heney uzyskał w 1904 roku prawo przejazdu wzdłuż Copper River i rozpoczął budowę z Cordovy w 1906 roku; w 1907 roku linię przejął syndykat Guggenheima i J.P. Morgana. Budowa trwała od 1908 do 1911 roku, a ostatni gwóźdź, miedziany, wbito w Kennicott 29 marca 1911 roku. Pierwszy pociąg z rudą dotarł do Cordovy 8 kwietnia 1911 roku; ostatni pociąg odjechał 11 listopada 1938 roku.

Mieszkańcy lokalni nadali linii kolejowej przydomek 'Nie może działać i nigdy nie będzie działać', obserwując jej budowę w ekstremalnych warunkach pogodowych i trudnym terenie. Ta nazwa odzwierciedla sposób, w jaki ludzie z regionu postrzegali ambitny projekt.

McCarthy Road biegnie około 97 km po starym nasypie kolejowym z Chitiny w stronę McCarthy; tory pozostawały w użyciu do 1947 r. i zostały rozebrane do 1964 r. Droga jest nieutwardzona, a most 339 został zniesiony w 2012 r., odcinając dostęp do Million Dollar Bridge. Copper River Highway z Cordovy dotarła do mostu w 1958 r., ale trzęsienie ziemi w 1964 r. uszkodziło go i wstrzymało dalszą budowę.

Od inicjałów kolei powstał kpiący przydomek „Can't Run and Never Will", ukuty, gdy budowa się przeciągała. Na przejazdach linia stosowała wigwagi, jak się wydaje jedyna kolej na Alasce. Ostatni gwóźdź, wbity w Kennicott 29 marca 1911 roku, był miedziany.