Puente ferroviario Maule, Most kolejowy w Maule, Chile

Most kolejowy Maule to nitowany most kratownicowy typu Warren, pierwszy taki zbudowany przez Chilijczyków, na dawnym szlaku Ferrocarril al Sur między stacjami Maule i San Javier. Pierwotnie miał 440 m długości, w przęsłach 50 i 60 m; zachowało się około 340 m. Cztery 220-metrowe dźwigary kratownicowe spoczywają na murowanych przyczółkach i filarach później zastąpionych żelbetem, z łukowymi stężeniami między parami dźwigarów.

Most zbudowano, aby zastąpić tymczasowe drewniane mosty kolejowe na rzekach Lircay, Maule i Ñuble, które trzeba było odbudowywać co roku po letnich wezbraniach i które mogły wstrzymać ruch na południe nawet na 30 dni. Prace zaczęto w styczniu 1883 r. od przekierowania północnego brzegu; murarkę, przyczółki i filary wykonał inżynier Domingo Víctor Santa María, a Lever, Murphy & Co. z Caleta Abarca 30 maja 1883 r. otrzymała zamówienie na 1320-tonową konstrukcję nośną z kutego żelaza. Most otwarto 11 kwietnia 1885 r. w obecności ministra spraw wewnętrznych José Manuela Balmacedy, razem z mostami na Lircay. 7 września 1909 r. wykolejenie pociągu towarowego zniszczyło około 40 m drugiego północnego przęsła, które trzeba było całkowicie odbudować.

Nazwa mostu pochodzi od rzeki Maule, którą przekracza, na dawnym szlaku Ferrocarril al Sur między stacjami Maule i San Javier. Podczas inauguracji w 1885 r. duże chilijskie flagi zamykały wejście, a delegacja zjadła obiad na brzegu rzeki. Minister spraw wewnętrznych José Manuel Balmaceda w swoim przemówieniu pochwalił pracę Chilijczyków i wezwał budowniczych do powiększenia warsztatów na przyszłe projekty.

Most jest wyłączony z eksploatacji i leży na km 264 dawnej trasy Ferrocarril al Sur, między stacjami Maule i San Javier. Z pierwotnych 440 m stoi jeszcze około 340 m, a przęsła spoczywają na murowanych filarach później zastąpionych żelbetem. To obiekt do oglądania z brzegów, nie do przechodzenia.

Przed otwarciem most poddano próbie z pociągiem o długości 49 m i masie 300 ton, w spoczynku i przy 50 km/h. Ruch boczny wyniósł 6 mm we wszystkich przęsłach; ugięcie 11 mm w przęsłach 60 m i 7,9 mm w przęsłach 50 m.