Historyczne latarnie morskie na świecie

Ta latarnia morska o wysokości 17 metrów została zbudowana w 1894 roku na skalistym cyplu wzdłuż wybrzeża Oregonu i rzuca światło na odległość do 34 kilometrów nad Oceanem Spokojnym. Latarnia morska Heceta Head nadal służy jako pomoc nawigacyjna dla ruchu morskiego wzdłuż urwistego wybrzeża Pacyfiku. Biała konstrukcja wieży z czerwoną kopułą oraz towarzyszący jej dom strażnika z epoki wiktoriańskiej stoją na klifie na wysokości około 62 metrów nad poziomem morza. System soczewek Fresnela pierwszego rzędu zainstalowany w 1893 roku pozostaje w użyciu i czyni go jednym z najjaśniejszych latarni wzdłuż wybrzeża Oregonu, przyczyniając się do nawigacji morskiej i regionalnego dziedzictwa przybrzeżnego.

Torre de Hércules to rzymska latarnia morska z drugiego wieku, która wznosi się na 55 metrów nad galicyjskim wybrzeżem. Ta starożytna pomoc nawigacyjna jest uznawana za najstarszą działającą latarnię morską na świecie. Rzymska konstrukcja rdzeniowa została otoczona neoklasyczną elewacją w osiemnastym wieku, podczas gdy oryginalna forma wieży pozostała nienaruszona. Latarnia nadal służy nawigacji morskiej wzdłuż wybrzeża atlantyckiego i demonstruje rzymską inżynierię oraz ciągłe funkcjonowanie obejmujące prawie dwa tysiąclecia.

Ta latarnia morska o wysokości 22 metrów została zbudowana w 1817 roku po katastrofie morskiej i oznacza wejście do Lough Swilly. Budowla służy jako punkt nawigacyjny dla ruchu morskiego wzdłuż irlandzkiego wybrzeża i dokumentuje regionalną historię morską. Latarnia stoi na Fanad Head i należy do pomocy nawigacyjnych, które kierują ruchem statków wzdłuż wybrzeża atlantyckiego.

Latarnia morska Lindesnes wyznacza najbardziej wysunięty na południe punkt Norwegii i służy jako pomoc nawigacyjna od wieków. Pierwsza wieża została zbudowana tutaj w 1656 roku i należała do najstarszych latarni morskich w Skandynawii. Obecna konstrukcja pochodzi z 1915 roku i zastąpiła wcześniejszy obiekt. Stacja monitoruje ruch morski w tym eksponowanym nadmorskim miejscu, gdzie spotykają się prądy z Morza Północnego i Skagerraku. Teren obejmuje wieżę wraz z budynkami pomocniczymi i muzeum poświęconym historii morskiej regionu.

Ta czerwono-biała latarnia morska stoi na klifach wapiennych wzdłuż wybrzeża Dorset i ostrzega przepływające statki przed niebezpiecznymi wodami Portland Bill od 1879 roku. Wieża osiąga wysokość 41 metrów i rzuca swoje światło na odległość 46 kilometrów. Obiekt oznacza znaczący punkt zagrożenia morskiego, gdzie silne prądy pływowe spotykają się ze skalistymi klifami. Konstrukcja nadal służy jako aktywna pomoc nawigacyjna dla statków przemierzających kanał La Manche i reprezentuje tradycję morską południowego wybrzeża Anglii.

Ta latarnia morska z cegły i żelaza została zbudowana w 1892 roku w najwyższym punkcie prowincji Ilocos Norte i oznacza północno-zachodni kraniec Filipin. Konstrukcja służy nawigacji morskiej wzdłuż wybrzeża i stanowi ważną część regionalnej infrastruktury żeglugowej. Wieża znajduje się w strategicznym miejscu do orientacji ruchu statków w tym regionie morskim.

Stacja świetlna na przylądku Otway została zbudowana w 1848 roku i znajduje się w najbardziej wysuniętym na południe punkcie kontynentalnej Australii. Stacja służy jako pomoc nawigacyjna dla statków przepływających przez cieśninę Bassa, jedną z głównych dróg wodnych między kontynentem a Tasmanią. Wieża osiąga wysokość 20 metrów i jest zbudowana z wapienia wydobywanego z pobliskich kamieniołomów. Kompleks stacji obejmuje główną wieżę wraz z budynkami mieszkalnymi dla personelu operacyjnego oraz obiektami technicznymi do konserwacji sprzętu nawigacyjnego. Ta stacja stanowi ważny element infrastruktury morskiej Wiktorii z XIX wieku.

Ta czerwona latarnia morska zbudowana w 1921 roku stoi pod mostem George Washington i oznacza niebezpieczne miejsce na rzece Hudson. Konstrukcja służy jako punkt nawigacyjny dla ruchu morskiego na tym ruchliwym odcinku rzeki i reprezentuje dziedzictwo morskie regionu Nowego Jorku. Latarnia morska Jeffreys Hook charakteryzuje się położeniem pod mostem i zwartą czerwoną konstrukcją.

Ta czerwono-biała latarnia morska stoi na granitowych skałach i prowadzi statki przez zatokę od 1915 roku. Konstrukcja należy do najbardziej fotografowanych latarni w Ameryce Północnej i służy jako pomoc nawigacyjna wzdłuż postrzępionego atlantyckiego wybrzeża. Budowla z początku XX wieku przedstawia funkcjonalną architekturę kanadyjskich obiektów przybrzeżnych i dokumentuje historię morską regionu.

Ta biało-czarna latarnia morska na wybrzeżu atlantyckim wznosi się 64 metry nad poziom morza i ostrzega statki przed Diamond Shoals, niebezpieczną mieliźną piaskową u wybrzeża, od 1870 roku. Konstrukcja wykorzystuje spiralny wzór pasów do identyfikacji w ciągu dnia. Wieża została przeniesiona około 880 metrów w głąb lądu w 1999 roku, aby chronić ją przed erozją wybrzeża. Jej soczewka Fresnela pierwszego rzędu wytwarza sygnał świetlny widoczny na wielkie odległości na morzu. Obiekt dokumentuje historię morską i techniczne wyzwania nawigacji przybrzeżnej w tym regionie.

Latarnia morska Slangkop to biała metalowa wieża zbudowana w 1919 roku, która wysyła sygnał świetlny na odległość 33 mil morskich na Ocean Atlantycki. Ta struktura nawigacji morskiej służy jako punkt odniesienia dla ruchu statków wzdłuż wybrzeża Republiki Południowej Afryki. Latarnia należy do regionalnego dziedzictwa morskiego i pełni swoją techniczną funkcję pomocy nawigacyjnej dla żeglugi. Metalowa konstrukcja została zainstalowana na tym odcinku wybrzeża na początku XX wieku, aby zapewnić bezpieczne przejście statków.

Latarnia morska Hirtshals została zbudowana w 1863 roku i posiada kwadratową wieżę, która prowadzi statki przez Skagerrak na północnym krańcu Jutlandii. Konstrukcja służy nawigacji morskiej od ponad 150 lat w tej intensywnie uczęszczanej cieśninie między Danią a Norwegią. Ta latarnia morska reprezentuje XIX-wieczne rozwiązania techniczne dla bezpieczeństwa żeglugi na wodach północnej Europy.

Ta latarnia morska została zbudowana w 1857 roku w historycznym centrum i wznosi się na wysokości umożliwiającej szeroki widok na Rio de la Plata. Konstrukcja służy jako funkcjonalna pomoc nawigacyjna dla statków płynących wzdłuż urugwajskiego wybrzeża. Wieża stanowi część dziedzictwa morskiego regionu i dokumentuje rozwój technologii morskiej w XIX wieku. Jej położenie w historycznym rdzeniu miasta łączy funkcje morskie z elementami miejskimi z okresu kolonialnego.

Ta wieża o wysokości 34 metrów została zbudowana w 1858 roku i oznacza wejście do rzeki Świętego Wawrzyńca na wybrzeżu Gaspezji. Struktura służy jako punkt orientacyjny dla statków wchodzących do jednej z głównych dróg wodnych Ameryki Północnej od ponad 160 lat. Latarnia znajduje się w strategicznym położeniu, gdzie zatoka spotyka się z rzeką. Instalacja techniczna nadal funkcjonuje i wspiera współczesny ruch morski na tym odcinku.

Latarnia morska przy Cabo de São Vicente została zbudowana w 1846 roku i wyznacza najbardziej południowo-zachodni punkt kontynentalnej Europy. Wieża stoi na klifie 75 metrów nad Oceanem Atlantyckim i wysyła sygnał świetlny na odległość 60 kilometrów. Jej strategiczne położenie na skrzyżowaniu ważnych szlaków morskich między Morzem Śródziemnym a Atlantykiem czyni ją istotnym punktem nawigacyjnym dla ruchu morskiego. Konstrukcja dokumentuje rozwój portugalskiej architektury latarni morskich w XIX wieku i nadal służy bezpieczeństwu żeglugi wzdłuż wybrzeża Algarve.

Ta latarnia morska została zbudowana w 1867 roku na zachodnim krańcu wyspy i służy do prowadzenia statków przez Morze Tyrreńskie. Phare de Punta Carena wznosi się na klifach Anacapri i emituje swój sygnał świetlny na znaczną odległość, aby oznaczyć szlaki morskie wzdłuż południowego wybrzeża Włoch. Konstrukcja odpowiada standardom technicznym XIX wieku i wpisuje się w skalisty krajobraz przybrzeżny Capri. Jako część historycznego łańcucha latarni morskich na Morzu Tyrreńskim obiekt ten stanowi część regionalnego dziedzictwa morskiego.

Ta biała kamienna wieża na małej wyspie na Bosforze służyła jako latarnia morska dla nawigacji od XVIII wieku. Struktura znajduje się w strategicznym punkcie cieśniny między Europą a Azją i pełniła ważną funkcję nawigacyjną dla statków płynących między Morzem Czarnym a Morzem Marmara. Wieża stoi na skalnej podstawie i wykazuje charakterystyczne ottomańskie elementy architektoniczne. Struktura przyczynia się do morskiej historii Stambułu i reprezentuje rozwój technologii nawigacyjnej w tym regionie.

Ta latarnia morska z XIII wieku wznosi się na końcu półwyspu Hook i prowadzi statki do portu w Waterford. Wieża należy do najstarszych funkcjonujących latarni morskich na świecie i była pierwotnie obsługiwana przez mnichów, którzy rozpalali ognie na szczycie wieży. Konstrukcja składa się z wapienia i osiąga wysokość 35 metrów. Latarnia służyła nawigacji morskiej wzdłuż południowo-wschodniego wybrzeża Irlandii przez kilka stuleci.

Ta latarnia morska na półwyspie Choshi została zbudowana w 1874 roku i wyznacza najbardziej wysunięty na wschód punkt regionu Kanto. Biała konstrukcja wieży służy jako pomoc nawigacyjna dla statków wzdłuż wybrzeża Pacyfiku i dokumentuje rozwój infrastruktury morskiej w epoce Meiji. Budowla stoi na skalistym cyplu nad morzem i stanowi integralną część regionalnego systemu nawigacji. Miejsce to dostarcza informacji na temat technicznej realizacji japońskich projektów latarni morskich z końca XIX wieku.

Ta wieża z piaskowca zbudowana w 1796 roku wyznacza wschodni kraniec Long Island i kieruje ruchem morskim przez Block Island Sound. Latarnia morska Montauk Point stoi w miejscu, które od wieków ma znaczenie dla nawigacji wzdłuż wybrzeża atlantyckiego. Konstrukcja wykorzystuje lokalny piaskowiec i wykazuje typowe cechy projektów z końca XVIII wieku ze stożkowym kształtem i grubymi zewnętrznymi ścianami. Budowla nadal służy jako aktywna pomoc nawigacyjna dla statków na tym odcinku wybrzeża Nowego Jorku.

Ta latarnia morska została zbudowana w 1918 roku na półwyspie i służy jako punkt nawigacyjny dla ruchu morskiego wzdłuż islandzkiego wybrzeża. Konstrukcja mieści muzeum dokumentujące historię morską regionu Akranes oraz rozwój żeglugi, a także ewolucję techniczną latarni morskich. Budynek łączy swoją pierwotną funkcję pomocy nawigacyjnej z zachowaniem dziedzictwa morskiego Islandii. Położenie na półwyspie umożliwiło skuteczną sygnalizację dla statków płynących po wodach u zachodniego wybrzeża.

Latarnia morska Eilean Glas została zbudowana w 1789 roku i oznacza wschodni wlot do cieśniny Sound of Harris. Ta morska konstrukcja należy do kolekcji historycznych latarni, które służą jako punkty nawigacyjne dla ruchu morskiego i odzwierciedlają regionalne dziedzictwo morskie. Wieża wyświetla białe światło z czerwonym pasem i od ponad dwóch stuleci prowadzi statki na szkockich wodach. Jako część infrastruktury nawigacyjnej Hebrydów, latarnia ta przyczynia się do bezpieczeństwa morskiego w tym przybrzeżnym regionie.

Ta latarnia morska została zbudowana w 1836 roku i oznacza szlak żeglugowy Kanału La Manche dwoma białymi błyskami co 5 sekund. Wieża stoi na skalistym wybrzeżu Devon i zapewnia wskazówki dla statków nawigujących przez te intensywnie uczęszczane wody. Konstrukcja składa się z solidnego muru i osiąga wysokość, która sprawia, że latarnia jest widoczna na duże odległości. Charakterystyczny sygnał świetlny pozwala żeglarzom precyzyjnie określić swoją pozycję i zaplanować bezpieczne przejście przez wody przybrzeżne.

Latarnia morska Kõpu została zbudowana w 1531 roku i należy do najstarszych ciągle działających latarni na świecie. Ta wieża prowadzi statki przez Zatokę Fińską od prawie pięciu stuleci, oznaczając niebezpieczne wody wokół wyspy Hiiumaa. Masywna kamienna konstrukcja osiąga wysokość 36 metrów i nadal służy jako czynna pomoc nawigacyjna dla ruchu morskiego w regionie.

Latarnia morska na wysepce Mouro stoi na małej skalistej wyspie u wybrzeży kantabryjskich i oznacza wejście do portu w Santander. Szara kamienna wieża służy jako pomoc nawigacyjna dla statków w zatoce Santander od 1860 roku. Konstrukcja osiąga wysokość 14,4 metra i łączy cylindryczną wieżę z przyległymi budynkami dla sprzętu operacyjnego. Wysepka znajduje się około 800 metrów od półwyspu La Magdalena. Ta latarnia reprezentuje infrastrukturę morską XIX wieku wzdłuż północnego wybrzeża Hiszpanii.

Ta czerwono-biała kamienna wieża z 1848 roku wyznacza najbardziej wysunięty na południe punkt Afryki, gdzie spotykają się Ocean Indyjski i Ocean Atlantycki. Konstrukcja służy od ponad 170 lat jako pomoc nawigacyjna dla ruchu morskiego wzdłuż wybrzeża, znanego z niebezpiecznych prądów i płytkich wód. Budowla osiąga wysokość 27 metrów i mieści obecnie muzeum poświęcone morskiej historii regionu. Latarnia morska stanowi techniczny przykład rozwoju infrastruktury morskiej w południowej Afryce.

Latarnia morska Barrenjoey została zbudowana w 1881 roku z piaskowca i stoi na cyplu przy wejściu do Broken Bay. Struktura o wysokości 27 metrów oznacza wejście do rzeki Hawkesbury i służy jako pomoc nawigacyjna dla statków na tym odcinku wybrzeża Nowej Południowej Walii. Wieża posiada soczewkę trzeciego rzędu i była pierwotnie wyposażona w lampę naftową. Latarnia prowadzi statki przez wody między Oceanem Spokojnym a systemem rzecznym.

Ta granitowa wieża z 1874 roku wznosi się na skalistym półwyspie na południowo-zachodnim krańcu Jersey i oznacza niebezpieczne rafy. Latarnia została zbudowana po kilku katastrofach morskich w regionie i od tego czasu służy jako pomoc nawigacyjna dla statków przepływających przez wody wokół wyspy na Kanale La Manche. Konstrukcja z białego granitu stoi na skalnym cyplu, który podczas przypływu zostaje odcięty od lądu. Wieża reprezentuje morską historię wyspy i pozostaje funkcjonalnym elementem bezpieczeństwa żeglugi na Kanale La Manche.

Latarnia morska Granite Island została zbudowana w 1868 roku na granitowej wyspie w jeziorze Superior i od tego czasu służy nawigacji statków handlowych przez kanał. Konstrukcja budowli wykorzystuje naturalny materiał granitowy wyspy, który nadał instalacji morskiej jej nazwę. Wieża osiąga wysokość około 12 metrów i wyznacza ważny szlak żeglugowy w północnych wodach Michigan. Stacja latarni morskiej pozostawała w eksploatacji do XX wieku i dokumentuje dziś techniki nawigacji morskiej z XIX wieku w regionie Wielkich Jezior.

Ta latarnia morska została zbudowana w 1860 roku i oznacza wejście do portu Esquimalt na południowym krańcu wyspy Vancouver. Phare de Fisgard służył jako aktywny sygnał nawigacyjny dla statków wpływających do tej strategicznie ważnej zatoki przez ponad 120 lat. Oryginalna konstrukcja składa się z wieży i przylegającego budynku mieszkalnego, oba wykonane z czerwonej cegły. Obecnie obiekt mieści muzeum historii morskiej prezentujące wystawy dotyczące rozwoju żeglugi i znaczenia Esquimalt jako bazy marynarki wojennej.