Újpest railway bridge, Most kolejowy w północnym Budapeszcie, Węgry.

Most kolejowy Újpest prowadzi linię Budapest–Esztergom nad Dunajem i wyspą Népsziget. Ciemnozielona stalowa konstrukcja ma płaski pas górny nad powtarzającymi się trójkątnymi kratownicami tworzącymi wzory X, opartymi na betonowych filarach wystających z wody. Przebudowa w 2008 r. wymieniła stalową konstrukcję i wzmocniła filary; krótki odcinek starego mostu jest eksponatem dostępnym do zwiedzania w Węgierskim Parku Historii Kolei.

Właściciel linii do Esztergomu, włoska firma Fratelli Marsiglia et Co., zlecił budowę jednotorowego mostu od 1894 r.; stalową konstrukcję wykonano w zakładach Węgierskich Kolei Państwowych, a pociągi ruszyły po nim 3 listopada 1896 r. Wycofujące się wojska niemieckie wysadziły most w Boże Narodzenie 1944 r.; ocalałe przęsło służyło jako most kolejowy w Simontornyi do 2001 r. Odbudowany most, z elementami rozebranego mostu „K” kolei Összekötő, otwarto w 1955 r.

Most bywa błędnie nazywany „północnym kolejowym mostem łączącym”, co wynika zapewne z symetrii mostów kolejowych Budapesztu. W rzeczywistości zbudowano go tylko dla linii do Ostrzyhomia, a południowy most łączący łączy Kelenföld i Ferencváros przez Körvasút. Od 2009 roku północnym pomostem biegnie ścieżka piesza i oznakowana droga rowerowa.

Most ma po północnej stronie kładkę dla pieszych i oznakowaną ścieżkę rowerową, otwarte ponownie 30 maja 2009 r. po przebudowie z 2008 r. Pociągi jeżdżą linią Budapest–Esztergom, z przystankami Aquincum na brzegu Budy i Újpest na brzegu Pesztu; stacja metra Újpest-városkapu (linia M3) znajduje się przy końcu po stronie Pesztu. Brzeg Népsziget i nasyp po stronie Pesztu dają najbliższe widoki na zielone kratownice i filary.

Odbudowany most wykorzystał stal z rozebranego tymczasowego mostu „K” przy moście kolejowym Összekötő, a jego próbne obciążenie w 1955 r. przeprowadzono czterema lokomotywami serii 424. Jedno przęsło pierwotnego mostu przetrwało wysadzenie w 1944 r. i do 2001 r. służyło jako most kolejowy w Simontornya.