Industrial park bridge west, Most wantowy w Sindlingen, Niemcy

Werksbrücke West to prywatny most drogowy i kolejowy nad Menem na kilometrze 22,030, na zachodnim skraju parku przemysłowego Höchst. Jego jedyny pylon stoi na lewym brzegu: dwa żelbetowe słupy w rozstawie zaledwie 8 m flankują oś pomostu o szerokości 30,95 m. Pomost to ciągła sprężona skrzynka betonowa, usztywniona co 3 m poprzecznicami, o rozpiętości przęsła głównego 148,23 m.

Most Werksbrücke West zbudowano w latach 1970–1972 dla ówczesnych Farbwerke Hoechst. Zaprojektowany przez Ulricha Finsterwaldera i Herberta Schambecka wraz z architektem Gerdem Lohmerem i wzniesiony przez Dyckerhoff & Widmann, był pierwszym betonowym mostem wantowym dla ruchu kolejowego i drogowego oraz pierwszym o układzie want w kształcie harfy.

Most jest prywatny i powstał dla ówczesnych zakładów barwników Hoechst: wschodnia jezdnia przenosi większość wewnętrznego ruchu ciężarówek między zakładem północnym a południowym, w tym dostęp do portu kontenerowego Rhein-Main otwartego w 2004 r. Po stronie zachodniej biegnie publicznie dostępna droga prywatna, od kilku lat zamknięta dla ruchu zmotoryzowanego, prowadząca jako estakada po murze zakładu do ronda Sindlinger przy Bramie Zachodniej.

Most jest prywatny i leży na zachodniej granicy parku przemysłowego Höchst, przy 22,030 km Menu. Po jego zachodniej stronie biegnie publicznie dostępna droga prywatna, od kilku lat zamknięta dla ruchu zmotoryzowanego; wschodnia jezdnia przenosi większość wewnętrznego ruchu ciężarówek między zakładami północnym i południowym, w tym dostęp do portu kontenerowego Rhein-Main otwartego w 2004 r. Pomost o szerokości 30,95 m dzieli się na środkowy pas z torem kolejowym i rurociągami oraz dwa pasy zewnętrzne, każdy z dwupasmową jezdnią i chodnikiem.

Jedyny pylon stoi na lewym brzegu: jego dwa żelbetowe słupy, oddalone o zaledwie 8 m, obejmują pomost o szerokości 30,95 m, podzielony na środkowy pas dla jednego toru i rurociągów oraz dwa pasy zewnętrzne, każdy z dwupasmową jezdnią i chodnikiem. Główne przęsło o rozpiętości 148,23 m nie jest w całości podwieszone: ponieważ południowy rurociąg musiał opuścić most po około 95 m, z północnego filaru wystają na około 30 m pary wsporników ze sprężonego betonu zwane Betonsegel.