Najbardziej spektakularne kolejki linowe na świecie

Kolej linowa Schwyz-Stoos łączy wieś Schlattli koło Schwyz z górską miejscowością Stoos na wysokości 1300 metrów, niedostępną dla samochodów. Przy maksymalnym nachyleniu 110 procent jest uznawana za najbardziej stromą kolejkę linową na świecie. Uruchomiona w 2017 roku instalacja pokonuje 743 metry różnicy wysokości na 1720 metrach długości trasy w około dziesięć minut. Jej cylindryczne kabiny automatycznie wyrównują nachylenie, utrzymując pasażerów na poziomych podłogach przez cały przejazd. Kolej przewozi mieszkańców Stoos oraz odwiedzających, którzy stamtąd docierają do szlaków turystycznych, terenów narciarskich i szczytu Fronalpstock.

Hungerburgbahn w Innsbrucku łączy centrum miasta z dzielnicą Hungerburg na wysokości 860 metrów, pokonując różnicę wysokości 288 metrów. Ta nowoczesna kolejka linowo-terenowa została otwarta w 2007 roku, zastępując starszą instalację z 1906 roku. Zaprojektowane przez Zahę Hadid stacje prezentują współczesną architekturę, a kolej obsługuje cztery przystanki między centrum Congress a Hungerburg. Pełni funkcję połączenia do Nordkettenbahn, która prowadzi dalej do Seegrube i Hafelekar na 2.334 metrach. Kolejka przewozi mieszkańców, turystów pieszych i narciarzy do pasma Nordkette i oferuje widoki na dolinę Inn oraz okoliczne szczyty. Przejazd trwa osiem minut, a kolejka przewozi do 1.200 pasażerów na godzinę w obu kierunkach.

Kolejka Gelmerbahn prowadzi do jeziora Gelmer w Oberland Berneński, pokonując 456 metrów przewyższenia na długości toru wynoszącej 1028 metrów przy maksymalnym nachyleniu 106 procent. Wybudowana pierwotnie w 1926 roku do budowy zapory Grimsel, ta kolejka linowa przewozi obecnie turystów do turkusowego jeziora górskiego położonego na wysokości 1860 metrów, gdzie rozpoczynają się okrężne szlaki turystyczne oraz przełęcze alpejskie do doliny Hasli. Otwarte kabiny zapewniają bezpośrednie widoki na stromą ścianę skalną i dolinę poniżej podczas ośmiominutowego wjazdu, a pasażerowie odczuwają siłę ciągu, gdy gondola wspina się po zboczu góry.

Ta kolej linowo-terenowa w Lombardii łączy Como z miejscowością Brunate, przewożąc pasażerów po nachyleniu 500 metrów do wysokości 715 metrów. Uruchomiony w 1894 roku system wykorzystuje dwie kabiny poruszające się po równoległych torach między dolną stacją w pobliżu jeziora Como a górną stacją. Przejazd trwa około siedmiu minut i prowadzi przez zalesiony teren, oferując widoki na jezioro i okoliczne góry.

Ta zautomatyzowana kolejka linowa przewozi rocznie dwa miliony pasażerów do Bazyliki Sacré-Cœur na trasie długości 108 metrów. System pokonuje strome wzgórze Montmartre, łącząc Rue Foyatier z placem przed bazyliką. Dwie kabiny kursują w przeciwnych kierunkach i umożliwiają dostęp do najwyższego punktu Paryża.

Peak Tram kursuje od 1888 roku na trasie o długości 1,4 kilometra, pokonując 368 metrów różnicy wysokości do Victoria Peak i łącząc centrum z najwyższym punktem wyspy Hongkong.

Ta kolej górska łączy stare miasto Heidelberg ze szczytem Königstuhl na wysokości 568 metrów, pokonując różnicę wysokości 436 metrów. Otwarta w 1907 roku linia prowadzi przez zalesiony teren i mija zamek Heidelberg. Kolej działa w dwóch sekcjach: najpierw z Kornmarkt do zamku, następnie przez Molkenkur do stacji górnej. Przejazd trwający 17 minut zapewnia widoki na miasto i dolinę Neckaru.

Ten system kolei linowych transportuje pasażerów na stalowych linach przez strome ulice San Francisco od 1888 roku, poruszając się ze stałą prędkością 9 mil na godzinę (14 km/h). Mechanicznie napędzane wagony wykorzystują podziemne liny do wspinania się na wzgórza miasta, łącząc różne dzielnice w krajobrazie miejskim. System składa się z trzech linii, które codziennie przewożą tysiące pasażerów, służąc zarówno jako funkcjonalny transport, jak i część historycznej infrastruktury miasta.

Ta kolej górska z 1923 roku rozciąga się na dwa kilometry przez las, wspinając się na wysokość 710 metrów na Penang Hill. Linia łączy centrum miasta ze szczytem i zapewnia dostęp do chłodniejszych wysokości nad Georgetown. Instalacja techniczna transportuje pasażerów wzdłuż stromej trasy przez tropikalną roślinność. Eksploatacja odbywa się w systemie wahadłowym między stacją dolną a górną.

Ta kolej linowa łączy port z centrum wyspy, pokonując różnicę wysokości 142 metrów w około trzy minuty przejazdu. Instalacja przewozi odwiedzających i mieszkańców między Marina Grande a położoną wyżej Piazzettą, gdzie znajdują się sklepy, restauracje i historyczne budynki. Trasa przebiega przez strome tereny, które wymagałyby męczącego wejścia pieszo, stanowiąc praktyczną alternatywę dla autobusów i taksówek. Połączenie działa regularnie w sezonie turystycznym, ze skróconymi godzinami w miesiącach zimowych.

Podziemna kolejka linowa przemierza wapienne formacje, aby dotrzeć na szczyt góry Likawitos na wysokości 210 metrów nad poziomem morza. Otwarta w 1965 roku instalacja pokonuje nachylenie 28 stopni przez tunel o długości 210 metrów łączący dzielnicę Kolonaki ze szczytem wzgórza. Trzyminutowa podróż transportuje pasażerów do kaplicy św. Jerzego i tarasów widokowych nad grecką stolicą.

System kolejki linowej Stanserhorn przewozi pasażerów ze Stans na szczyt Stanserhorn położony na wysokości 1.850 metrów. Trasa łączy historyczną kolejkę linową z 1893 roku z nowoczesną dwupokładową kolejką powietrzną, której górny pokład stanowi otwartą platformę widokową. Podróżni mogą obserwować dziesięć szwajcarskich jezior i otaczające szczyty alpejskie podczas wznoszenia.

Ten kolejka linowa łączy Barcelonę z dzielnicą mieszkalną Vallvidrera na zboczach Tibidabo. Trasa o długości 743 metrów pokonuje różnicę wysokości 165 metrów przez zalesiony teren. Otwarta w 1906 roku linia była wielokrotnie modernizowana i obecnie obsługuje głównie mieszkańców oraz turystów pieszych udających się na szlaki w Parku Przyrody Collserola.

Ta czerwona kolejka linowa łączy centrum miasta z Ogrodem Botanicznym na trasie o długości 612 metrów, wspinając się przez wzgórza Wellington i zapewniając dostęp do jednej z głównych terenów zielonych miasta.

Ta kolejka linowa łączy Interlaken z platformą widokową na Harder Kulm, pokonując 755 metrów różnicy wysokości w osiem minut. Trasa przebiega przez 1,4 kilometra zalesionego terenu do stacji górskiej na wysokości 1.322 metrów nad poziomem morza. Platforma oferuje widoki na Interlaken, jezioro Thun, jezioro Brienz oraz okoliczne szczyty Alp Berneńskich.

Ta kolej górska łączy Mülenen ze szczytem Niesen na wysokości 2362 metrów, pokonując różnicę wysokości 1670 metrów na odcinku 3,5 kilometra. Kolej linowa otwarta w 1910 roku z systemem trzech szyn transportuje odwiedzających w ciągu około 30 minut na platformę widokową, z której rozciąga się widok na Oberland berneński i otaczające szczyty alpejskie.

Ta kolejka linowa w Dreźnie zbudowana w 1895 roku pokonuje dystans 547 metrów wznosząc się na 95 metrów pionowo. Instalacja łączy brzeg Łaby w Loschwitz z dzielnicą Weißer Hirsch i radzi sobie ze spadkami do 29,6 procent. Dwa wagony transportują pasażerów po historycznej trasie przez zalesiony teren. Obiekt techniczny wykorzystuje balast wodny do napędu i należy do najstarszych wciąż działających kolei górskich w Niemczech.

Ten kolej linowo-terenowa przewozi pasażerów na szczyt Gubałówki na wysokości 1.123 metrów od 1938 roku. Przejazd pokonuje różnicę wzniesień około 300 metrów w ciągu sześciu minut, łącząc Zakopane z punktem widokowym oferującym widoki na szczyty Tatr i dolinę. Instalacja służy jako praktyczne połączenie dla odwiedzających zmierzających do górnej stacji, gdzie czekają szlaki turystyczne, restauracje i tereny narciarskie.

Ta kolej linowa otwarta w 1901 roku łączy Barcelonę ze szczytem Tibidabo na wysokości 512 metrów. Trasa obejmuje 1130 metrów i pokonuje różnicę wzniesień 275 metrów do najwyższego punktu Serra de Collserola. Instalacja kursuje między Plaça del Doctor Andreu a parkiem rozrywki na szczycie góry, gdzie stoi również Świątynia Najświętszego Serca.

Ta kolej górska łączy wieś St. Anton z przełęczą Mendel, pokonując 854 metry różnicy wysokości na dystansie 2,4 kilometra. Kolej linowa przewozi pasażerów przez stromy teren między doliną Adygi a położonym wyżej płaskowyżem. Instalacja techniczna zapewnia bezpośredni dostęp do szlaków turystycznych i punktów widokowych grzbietu Mendel.

Incline Duquesne przewozi pasażerów na szczyt Mount Washington od 1877 roku, oferując widoki na Pittsburgh. Ta kolejka linowa wspina się po stromym zboczu wznoszącym się na południe od miejsca połączenia rzek Allegheny i Monongahela, łącząc centrum miasta z dzielnicami mieszkalnymi na wzgórzach. Instalacja pokonuje różnicę wysokości około 122 metrów na długości trasy około 244 metrów. Z górnej stacji widok rozciąga się na rzeki, mosty i wieżowce centrum definiujące serce miasta.

Ta żółta kolejka linowa przewozi pasażerów od 1892 roku przez wąskie ulice dzielnicy Chiado między Calçada do Combro i Rua de São Paulo. Instalacja pokonuje 45 metrów różnicy wysokości na dystansie 245 metrów, z dwoma kabinami poruszającymi się po równoległych torach. Historyczne wagony z drewnianymi ławkami przewożą codziennie mieszkańców i odwiedzających po brukowanych ulicach, które w przeciwnym razie wymagałyby męczącej wspinaczki pieszo.

Great Orme Tramway uruchomiono w 1902 roku i łączy nadmorskie miasto Llandudno ze szczytem Great Orme, który wznosi się na 207 metrów nad poziomem morza. Trasa rozciąga się na 1585 metrów i przechodzi przez dwa tunele, pokonując różnicę wysokości 179 metrów. System działa z dwoma niezależnymi sekcjami, które spotykają się na stacji Halfway Station i należy do nielicznych pozostałych ulicznych kolejek linowych w Wielkiej Brytanii.

Ta kolejka linowo-terenowa przewozi pasażerów z miejscowości Lumbin w dolinie Isère na płaskowyż Petites Roches we francuskich Prealpach. Zbudowana w 1924 roku linia pokonuje 2.050 metrów toru i wznosi się na 710 metrów, łącząc Saint-Hilaire-du-Touvet z doliną. Na najstromszych odcinkach osiąga nachylenie 83 procent, co plasuje ją wśród najbardziej stromych kolei linowo-terenowych na świecie. System dwóch kabin przewozi odwiedzających do miejsc startowych paralotniarstwa i oferuje widoki na góry Chartreuse podczas wspinaczki.

Ta kolejka linowa łączy od 1912 roku centrum San Sebastián ze szczytem Monte Igueldo na wysokości 184 metrów. Trasa o długości 312 metrów pokonuje różnicę wysokości 137 metrów. Trzminutowa przejażdżka prowadzi przez bukowy las nad zatoką La Concha. Na szczycie znajdują się park rozrywki z początku XX wieku i punkty widokowe nad wybrzeżem Kraju Basków.

Kolej linowa Fløibanen przewozi pasażerów z centrum Bergen na szczyt góry Fløyen. Trasa o długości 844 metrów pokonuje różnicę wysokości 302 metrów w około osiem minut, łącząc historyczną dzielnicę portową Bryggen z punktem widokowym na górze. Uruchomiona w 1918 roku kolej kursuje co 15 minut i zapewnia widoki na Bergen, jego fiordy oraz okoliczne góry. Górna stacja stanowi punkt wyjścia szlaków turystycznych, z restauracją i platformami widokowymi oferującymi panoramy miasta i portu.

Ta kolejka linowa łączy zamek Gütsch z miejscowością Andermatt w Alpach Urneńskich. Otwarta w 1987 roku instalacja pokonuje nachylenie 46 procent na odcinku 483 metrów, przewożąc pasażerów między dnem doliny na wysokości 1438 metrów a hotelem zamkowym na wysokości 1562 metrów. Dwuminutowa przejażdżka prowadzi przez zalesionym teren i oferuje widoki na dolinę Urseren oraz okoliczne szczyty Alp Centralnych.

Ta kolejka linowa łączy Górne Miasto z Dolnym Miastem od 1879 roku i przewozi 20 pasażerów na kurs wzdłuż stromego klifu nad rzeką Świętego Wawrzyńca. Instalacja pokonuje różnicę wysokości 64 metrów na długości toru 64 metrów, kursując między terenem tarasu Dufferin a dzielnicą Petit Champlain. Po kilku modernizacjach przeprowadzonych na przestrzeni dziesięcioleci Funiculaire de Québec działa obecnie z dwiema współczesnymi kabinami i służy zarówno mieszkańcom, jak i odwiedzającym jako praktyczny środek transportu między dwoma historycznymi poziomami miasta.

Historyczne kolejki linowe Valparaiso pochodzą z XIX wieku i przewożą pasażerów po stromych zboczach tego portowego miasta. Z ponad 30 pierwotnych instalacji około 15 pozostaje dziś w eksploatacji, w tym Ascensor Concepción z 1883 roku oraz Ascensor Artillería z platformą widokową na wysokości 175 metrów. Systemy mechaniczne pokonują różnice wysokości między 40 a 80 metrami, łącząc dolne miasto z dzielnicami mieszkalnymi na cerros. Drewniane kabiny poruszają się po stromych odcinkach torów o nachyleniu sięgającym 45 stopni. Te funkcjonalne środki transportu zapewniają od ponad wieku codzienne przemieszczanie się mieszkańców między różnymi poziomami miasta.

Kolej linowa Funicular dos Guindais łączy niższy nabrzeżny dystrykt Porto z górną dzielnicą Batalha na dystansie 281 metrów z pionowym wzniesiem 61 metrów. Ta kolej uruchomiono w 1891 roku, zastępując stromą ścieżkę pieszą między nadbrzeżną dzielnicą Ribeira a wyżej położonymi obszarami miejskimi. Instalacja działa codziennie, przewożąc mieszkańców i odwiedzających podczas trzeminutowej podróży między dwoma poziomami miasta. Oba wagony zostały odnowione w 2004 roku przy zachowaniu oryginalnego systemu. Górna stacja znajduje się w pobliżu kościoła Batalha, podczas gdy dolna stacja położona jest przy moście Dom Luís I, zapewniając dostęp między tymi dwoma historycznymi obszarami Porto bez stromego podjazdu.

Kolej linowa w Pau łączy od 1908 roku dolne miasto z Boulevard des Pyrénées, pokonując 80 metrów różnicy wysokości na dystansie 200 metrów. System przewozi pasażerów ze stacji kolejowej w Pau do górnego miasta w około trzy minuty, oszczędzając im stromego wspinania się przez historyczne ulice. Instalacja była wielokrotnie modernizowana, ostatnio w 1978 roku, ale zachowuje swoją praktyczną funkcję jako środek transportu dla mieszkańców i odwiedzających. Funiculaire de Pau należy do tych miejskich kolei linowych, które służą przede wszystkim jako transport publiczny, zapewniając dostęp do wysoko położonych dzielnic.